{"id":251019,"date":"2026-03-31T20:19:24","date_gmt":"2026-04-01T03:19:24","guid":{"rendered":"https:\/\/rnoticias.com.mx\/Portal\/?p=251019"},"modified":"2026-03-31T20:19:24","modified_gmt":"2026-04-01T03:19:24","slug":"miami-es-la-ciudad-con-peores-conductores-en-ee-uu-y-la-segunda-con-mayor-trafico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rnoticias.com.mx\/Portal\/2026\/03\/31\/miami-es-la-ciudad-con-peores-conductores-en-ee-uu-y-la-segunda-con-mayor-trafico\/","title":{"rendered":"Miami es la ciudad con peores conductores en EE.UU. y la segunda con mayor tr\u00e1fico"},"content":{"rendered":"

Miami aparece en dos nuevos \u00edndices como la ciudad con los peores automovilistas de Estados Unidos y la segunda con m\u00e1s congestionamientos viales, solo detr\u00e1s de Los \u00c1ngeles,\u00a0<\/strong>por lo que organizaciones locales piden alternativas como m\u00e1s transporte p\u00fablico e infraestructura ciclista.<\/p>\n

La mayor metr\u00f3poli de Florida obtuvo un puntaje de 98,5 sobre 100 en el ‘\u00cdndice de conductores irritantes’ de la firma Lemon Law Experts, que midi\u00f3 las opiniones en las 40 ciudades m\u00e1s pobladas de Estados Unidos, donde despu\u00e9s de Miami aparecen Las Vegas, Nashville, Filadelfia y Nueva Orleans.<\/p>\n

Miami lider\u00f3 en las escalas de los automovilistas m\u00e1s agresivos, los m\u00e1s groseros, los m\u00e1s altaneros y los m\u00e1s molestos, a\u00f1adi\u00f3 el estudio, que pregunt\u00f3 por h\u00e1bitos como cambiar carriles sin se\u00f1alizar, ir a exceso de velocidad, ser irrespetuoso con otros conductores y usar el tel\u00e9fono al volante.<\/p>\n

Por otro lado, la zona metropolitana de Miami apareci\u00f3 como la segunda en Estados Unidos, solo debajo de Los \u00c1ngeles y encima de Nueva York,\u00a0en el ‘\u00cdndice de Tr\u00e1fico’ de la firma neerlandesa TomTom, que mide el tiempo promedio de traslados en auto y el nivel de congestionamientos viales de las urbes en el mundo.<\/strong><\/p>\n

Los miamenses perdieron atrapados en el tr\u00e1nsito un tiempo equivalente a tres d\u00edas y cincuenta minutos en 2025, una subida de dos horas y 33 minutos frente al a\u00f1o anterior, se\u00f1al\u00f3 la investigaci\u00f3n.<\/p>\n

El \u00edndice global de TomTom, basado en un an\u00e1lisis de datos del sistema GPS y las velocidades de los conductores, encontr\u00f3 que Miami tiene un nivel de congestionamiento vial del 47,8 %, es decir, el tiempo adicional que toma a los conductores llegar a su destino en comparaci\u00f3n con un escenario de flujo vehicular libre.<\/p>\n

M\u00e1s poblaci\u00f3n y escasa vivienda<\/strong><\/p>\n

Aunque el Condado de Miami-Dade perdi\u00f3 10.115 residentes el \u00faltimo a\u00f1o, seg\u00fan revel\u00f3 la semana pasada el Censo de Estados Unidos, la zona registr\u00f3 2,8 millones de habitantes en 2025, un incremento del 12,45 % frente a 2010 y del 3,7 % frente a 2020, lo que ha contribuido al aumento del tr\u00e1nsito vehicular.<\/p>\n

La\u00a0“ra\u00edz de todo esto es la planificaci\u00f3n urbana en Miami” porque “por lo general es un \u00e1rea metropolitana con baja densidad<\/strong>“, explica a EFE Richelle Vargas, enlace con la comunidad de Transit Alliance Miami, organizaci\u00f3n civil que impulsa alternativas de movilidad como transporte p\u00fablico e infraestructura peatonal y ciclista.<\/p>\n

“El desarrollo no se ha hecho de una manera adecuada para darle la bienvenida, no solo a todos los que se est\u00e1n mudando a Miami, pero tambi\u00e9n seguir al tanto (de la necesidad) de las viviendas que ya estaban aqu\u00ed, de las personas que han vivido aqu\u00ed por generaciones”<\/strong>, ahonda la activista.<\/p>\n

Pese a que en el centro de Miami\u00a0“existen las oportunidades de viviendas, no son asequibles”<\/strong>, describe Vargas, quien asevera que,\u00a0“incluso, hay veces que los nuevos edificios permanecen desocupados porque est\u00e1n muy caros” y, en tanto, los desarrolladores est\u00e1n desplazando “a las viviendas y comunidades”\u00a0<\/strong>existentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

La petici\u00f3n de m\u00e1s transporte<\/p>\n

A pesar de que en Miami existe un sistema de transporte con autobuses y metro, Vargas lamenta que sea insuficiente, pues\u00a0“el Gobierno usualmente da m\u00e1s financiaci\u00f3n a ampliar las carreteras o las autopistas”, pero “eso es un una soluci\u00f3n de corto plazo para un problema de largo plazo”.<\/strong><\/p>\n

La activista considera que el congestionamiento vial\u00a0“causa bastante estr\u00e9s tambi\u00e9n y uno va tambi\u00e9n agresivo o a la defensiva”, por lo que “mucha gente, aunque escoge manejar, quisiera tener la oportunidad de un transporte p\u00fablico en el cual se puede relajar”.<\/strong><\/p>\n

“Si le educamos, educamos al Gobierno y le decimos: ‘mire, si invertimos m\u00e1s en cada usuario y hacemos que el transporte p\u00fablico sea m\u00e1s atractivo y m\u00e1s efectivo’, a largo plazo hubiera menos tr\u00e1fico”<\/strong>, comenta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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