{"id":250138,"date":"2026-03-24T15:41:37","date_gmt":"2026-03-24T22:41:37","guid":{"rendered":"https:\/\/rnoticias.com.mx\/Portal\/?p=250138"},"modified":"2026-03-24T15:41:37","modified_gmt":"2026-03-24T22:41:37","slug":"aerolineas-latinas-mas-expuestas-al-aumento-de-precio-del-petroleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rnoticias.com.mx\/Portal\/2026\/03\/24\/aerolineas-latinas-mas-expuestas-al-aumento-de-precio-del-petroleo\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas latinas m\u00e1s expuestas al aumento de precio del petr\u00f3leo"},"content":{"rendered":"

La aviaci\u00f3n comercial vive un momento complejo donde la guerra en Ir\u00e1n est\u00e1 incrementando el precio del petr\u00f3leo a m\u00e1s de\u00a0100 d\u00f3lares por barril por la amenaza latente del cierre del estrecho de Ormuz,\u00a0<\/strong>por donde transita gran parte del combustible que utiliza la industria a\u00e9rea global.<\/p>\n

De acuerdo con KPMG, en Europa, las aerol\u00edneas han apostado por pol\u00edticas de coberturas de combustible, es decir,\u00a0fijan el precio del combustible mediante contratos de derivados. Las aerol\u00edneas tanto tradicionales como de bajo costo tienen un porcentaje muy alto del combustible fijado a precios, previo a cualquier crisis energ\u00e9tica.<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, en Estados Unidos y Am\u00e9rica Latina, el panorama es muy distinto.<\/strong><\/p>\n

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Las aerol\u00edneas estadounidenses abandonaron gradualmente las pol\u00edticas de coberturas confiando en un mercado m\u00e1s predecible, en la fuerza de su demanda interna y en una hist\u00f3rica estabilidad del precio del combustible.<\/p>\n

\u201cCon respecto a M\u00e9xico, su industria a\u00e9rea recibe el impacto completo del encarecimiento del combustible, pues el pa\u00eds depende de los precios internacionales de la turbosina, y enfrenta adem\u00e1s otros desaf\u00edos simult\u00e1neos: limitaciones de infraestructura y tensiones operativas en los principales centros de conexi\u00f3n del pa\u00eds\u201d<\/em><\/strong>, expuso Eliseo Llamazares, socio L\u00edder de Aviaci\u00f3n y Turismo en KPMG M\u00e9xico, en un reporte.<\/p>\n

En Am\u00e9rica Latina el combustible puede representar entre 30% y 35% de los costos operativos de una aerol\u00ednea.<\/p>\n

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Llamazares anticip\u00f3 que el aumento actual del precio de la turbosina podr\u00eda traducirse en aumento de tarifas, ajustes operativos en rutas con menor rentabilidad y un impacto en la demanda del pasajero que visita parientes y amigos.<\/p>\n

En las zonas cercanas al conflicto, las aerol\u00edneas han tenido que desviar rutas incrementando sus tiempos de vuelo y consumo de combustible, por lo que algunas ya est\u00e1n subiendo tarifas o aplicando recargos de combustible, especialmente en vuelos de larga distancia.<\/p>\n

\u201cLas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas se encuentran ante el dilema de absorber p\u00e9rdidas o trasladar los aumentos al pasajero\u201d.<\/em><\/strong><\/p>\n

\u201cLa decisi\u00f3n, en la mayor\u00eda de los casos, es trasladar el aumento de costo a los usuarios, medida que tiene mucho impacto en las compa\u00f1\u00edas de bajo precio cuyos clientes tienen una importante sensibilidad a este concepto, por lo que hoy, m\u00e1s que nunca, es importante el tama\u00f1o de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que mejoran su capacidad y poder de negociaci\u00f3n para navegar este entorno tan vol\u00e1til\u201d<\/em><\/strong>, agreg\u00f3 Llamazares.<\/p>\n

\u201cSi el conflicto actual persiste, el costo de volar continuar\u00e1 escalando. Si se agrava, podr\u00edamos asistir a una reorganizaci\u00f3n global de rutas, tarifas, estrategias comerciales y prioridades de inversi\u00f3n en la industria a\u00e9rea\u201d,<\/strong><\/em>\u00a0adelant\u00f3 Llamazares.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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