{"id":168508,"date":"2019-08-30T14:40:57","date_gmt":"2019-08-30T14:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/rnoticias.com.mx\/Portal\/2019\/08\/30\/el-secreto-que-las-aerolineas-no-cuentan-sobre-el-aire-de-los-aviones\/"},"modified":"2019-08-30T14:40:57","modified_gmt":"2019-08-30T14:40:57","slug":"el-secreto-que-las-aerolineas-no-cuentan-sobre-el-aire-de-los-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rnoticias.com.mx\/Portal\/2019\/08\/30\/el-secreto-que-las-aerolineas-no-cuentan-sobre-el-aire-de-los-aviones\/","title":{"rendered":"El secreto que las aerolineas no cuentan sobre el aire de los aviones"},"content":{"rendered":"

Los aviones<\/strong> están llenos de pequeños secretos<\/strong> que escapan a los ojos de los pasajeros<\/strong> comunes pero que tienen explicación lógica. O eso pensamos. Cómo funciona el wifi a bordo, por qué se apagan las luces cuando despegamos, por qué hay que colocar el asiento al aterrizar o la razón por la que las ventanillas tienen un pequeño agujero son algunos de los enigmas<\/strong> que ya están resueltos. Pero además de estas curiosidades, las compañías aéreas <\/strong>guardan otro tipo de misterios<\/a>.<\/p>\n

Los auxiliares de vuelo, los pilotos y los viajeros llevan décadas quejándose de los efectos negativos para la salud<\/a> que atribuyen a la mala calidad del aire en la cabina del aeroplano. Sin embargo, a pesar de que durante años se ha demostrado los riesgos potenciales para la seguridad<\/strong> de respirar ciertos gases tóxicos, los sindicatos de trabajadores creen que la industria de la aviación no quiere abordar sus inquetudes. <\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

John Samuelsen, presidente de la Unión de Trabajadores del Transporte de América, una organización laboral que representa a más de 17.000 asistentes de vuelo en todo Estados Unidos, ha denominado el problema en “Salon<\/a>” como el ” sucio pequeño secreto”<\/strong> de la industria de las aerolíneas.<\/p>\n

Aire purgado<\/h4>\n

A la altitud a la que vuelan los aviones comerciales, la presión del aire no permite que los seres humanos respiren con normalidad<\/strong>. Quienes viajan en avión posiblemente estarán familiarizados con la expresión “presurización<\/strong>“. Se trata de un proceso mediante el cual se bombea activamente aire comprimido dentro de la cabina de la aeronave, hermética a todos los efectos, para conseguir unas condiciones en las que cualquier pasajero o tripulante puedan respirar con normalidad. Aunque la de la cabina tiene asimismo otras connotaciones<\/strong> de tipo estructural para la aeronave, se trata de un elemento indispensable para que un ser vivo pueda viajar en avión a cierta altitud.<\/p>\n

Para superar este problema, se extrae aire comprimido de los motores <\/strong>y, una vez enfriado, se hace circular por el vehículo<\/a>. A esto se le llama “sangrar <\/strong>aire”. Además, es una mezcla que se recicla con lo que respiran pasajeros y tripulación.<\/p>\n

La Aerotoxic Association denuncia que las aerolíneas ocultan el problema porque no les interesa escarbar mucho en el asunto<\/span><\/p>\n

Esto no supone un riesgo para la salud en sí mismo<\/strong>, pero algunos activistas creen que algunos fallos potenciales <\/strong>en los sellos de los motores pueden conducir a que algunos gases producidos por la combustión del aceite, así como fluidos hidráulicos y químicos dañinos, llamados organofosfatos (utilizados para lubricar las partes de metal del motor), contaminen el aire.<\/strong><\/p>\n

No es un problema nuevo y los sindicatos luchan por convencer a las compañías de que se tomen en serio sus preocupaciones. “Es bastante normal que los auxiliares y pasajeron inhalen sustancias que pueden enfermarlos gravemente”, asegura Samuelsen. “Las aerolíneas<\/a> se niegan absolutamente a cambiar, pero hemos logrado captar la atención del Congreso<\/strong>, que han abordado el problema con la Ley Aérea de la Cabina”, añade.<\/p>\n

Síndrome aerotóxico<\/h4>\n

Esta enfermedad no está demostrada médicamente<\/strong> y tampoco reconocida por la industria aérea, aunque se sigue investigando<\/a>. Es una amenaza fantasma para la salud y está relacionada con algunas defunciones. Muchos expertos de la aviación niegan su diagnóstico<\/strong> porque aseguran que no hay evidencias suficientes que relacionen el aire de la cabina con estos síntomas.<\/p>\n

A la altitud a la que vuelan los aviones comerciales, la presión del aire no permite que los seres humanos respiren con normalidad<\/span><\/p>\n

En España no hay constancia de ningún caso<\/strong>, pero para el Comité de Toxicidad del Reino Unido, al menos un 0,05% de los vuelos comerciales sufren una exposición a humos (visibles) en el interior del avión<\/a>. Si eres asiduo a viajar en estos aparatos y sufres de dolor de cabeza, aturdimiento, naúseas, mareos, irritación de gargarnta y conjuntivitis<\/strong>, es muy posible que lo sufras.<\/p>\n

No está claro<\/strong> con qué frecuencia ocurren estas fugas. La Administración Federal de Aviación afirma que suelen ser situaciones extremadamente raras<\/strong>, mientras que la Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa aproximadamente 15.000 profesionales en American Airlines, asegura que han ocurrido aproximadamente unas 20.000 situaciones<\/a> de este tipo durante la última década (una media de cinco por día).<\/p>\n

Este hecho es de sobra conocido por los pilotos, que en Reino Unido tienen una asociación <\/strong>que lucha por dar a conocer el problema, la Aerotoxic Association<\/a>. Esta organización denuncia que las aerolíneas ocultan el problema porque no les interesa escarbar mucho en el asunto. Pero podría ser mucho más habitual<\/strong> de lo que parece.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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