Un gran número de aerolíneas se ha visto obligado, de esta forma, a mandar aviones a sitios remotos y desérticos.<\/p>\n
Estos lugares suelen ganarse el apelativo de “cementerios” de aerolíneas.<\/strong> Aquí se aparcan y guardan los aviones durante largo tiempo hasta que vuelven a ser puestos en servicio o los desguazan para vender sus componentes.<\/p>\n La mayoría de Boeing 737 Max, tras los accidentes que pusieron en jaque al fabricante, están apartados en estas zonas.<\/p>\n Para las aerolíneas, estas instalaciones suelen ser más baratas que los aeropuertos.<\/strong> Según expertos, las compañías pagan unos US$5.000 por mantener un avión en estos lugares.<\/p>\n “Algunos aviones se guardan por largos períodos antes de encontrar un nuevo propietario, otros se usan para extraer partes y otros son destruidos”, dice Ian Petchenik, del sitio de rastreo de vuelos FlightRadar24.<\/p>\n Algunas de las instalaciones más populares se encuentran en vastas zonas llanas o desiertos áridos de países como España, Estados Unidos y Australia.<\/p>\n El desierto de Mojave, en California, y Marana, en Arizona, son ejemplos de estas instalaciones en Estados Unidos.<\/p>\n “Los desiertos son clave <\/strong>porque ofrecen largas áreas de tierra plana y un clima que ralentiza la corrosión de los metales del avión”, dice Petchenik.<\/p>\n El escritor estadounidense Joe Sharkey recuerda cuando viajó a una antigua base aérea de la CIA que ahora funciona como “cementerio de aviones” en Marana, en el desierto de Arizona, Estados Unidos.<\/p>\n “Fue algo desconcertante ver tantos aviones comerciales juntos<\/strong> resplandeciendo al sol, con las ventanas cerradas y los motores parados”, dijo Sharkey.<\/p>\n Los expertos de aviación cuentan cómo la pandemia ha forzado a que más aviones ingresen en estos “cementerios” más que ningún otro evento en la historia reciente.<\/p>\n Los aviones antiguos están siendo retirados prematuramente.<\/p>\n La semana pasada, la aerolínea británica British Airways anunció que retiraba 31 de sus Boeing 747, el 10% del total de su flota. Inicialmente, esto estaba previsto para 2024.<\/p>\n En abril, más de 14.000 aviones de pasajeros -equivalente a dos tercios de la flota mundial- fuero retirados de servicio y se quedaron en tierra, de acuerdo a Cirium, una compañía analítica de datos de aviación.<\/p>\n Cerca de 7,5 millones de vuelo<\/strong>s<\/strong> han sido cancelados entre enero y julio de este año<\/strong>, provocando pérdidas de US$84.000 millones en la industria, de acuerdo a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.<\/p>\n Según Rob Morris, consultor jefe en Cirium, se trata “del parón más grande de aviones comerciales de la historia<\/strong>“.<\/p>\n Pero esta no es la primera vez que un evento global afecta a las aerolíneas.<\/p>\n Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, más del 13% de la flota comercial fue puesta en tierra, según analistas.<\/p>\nMás barato<\/h3>\n
Golpe a la industria<\/h3>\n
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Crisis del pasado<\/h3>\n